- 업종: Government
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Department of the Government of Canada responsible for developing regulations, policies and services of transportation in Canada. It is part of the Transportation, Infrastructure and Communities (TIC) portfolio. Transport Canada is based in Ottawa, Ontario
1) Canada: Quando utilizzato in combinazione con un'operazione di aeromobili sul grembiule aeroporto o altra superficie, che non è sotto il controllo dell'ATC, significa che è responsabilità del pilota per assicurare che l'operazione sia effettuata in modo sicuro rispetto al traffico o altri pericoli che potrebbero essere rilevati durante l'operazione.
2) U.S.: Quando usato in congiunzione con le assegnazioni di altitudine, un'espressione di significato che ATC ha offerto al pilota la possibilità di iniziare la salita o la discesa ogni volta che il pilota vuole e conducendo la salita o la discesa in ogni caso il pilota augura. Il pilota può temporaneamente livellate a qualsiasi altitudine intermedio. Tuttavia, una volta che il pilota ha sgomberato la quota, il pilota non può restituire a quell'altitudine.
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Una stazione di terra al servizio mobile aeronautico (AMS). In certi casi, una stazione aeronautica possa essere individuata, ad esempio, a bordo della nave o su una piattaforma in mare.
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An expression used in radiocommunication meaning "Let me know that you have received and understood this message."
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The structure that defines the physical dimensions of the elements into which the airspace is divided, such as control zones (CZ), terminal control areas (TCA), control area extensions (CAE) and airways. The dimensions of airspace structure elements are described in the Designated Airspace Handbook (DAH).
Note: A poster entitled "Canada's Airspace" (TP 6010) provides a graphic representation of airspace structure.
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An expression used in radiotelecommunication meaning "Permission for proposed action granted."
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Un avvenimento connesso con l'operazione di un aeromobile che si svolge tra il momento che qualsiasi persona tavole il velivolo con l'intento di volo finché tutte le tali persone hanno sbarcato, in cui una persona è fatalmente o gravemente ferita a causa (i) in aereo, o (ii) diretto contatto con qualsiasi parte dell'aeromobile, comprese le parti che hanno staccarsi dal velivolo, o (iii) l'esposizione diretta a scoppio jet, tranne quando le lesioni sono il risultato di cause naturali, sono auto-inflitte o sono inflitte da altre persone, o quando le lesioni sono a clandestini nascosti fuori delle zone normalmente disponibili per i passeggeri e l'equipaggio; o (b) il velivolo sostiene danno o guasto strutturale che (i) negativamente colpisce la resistenza strutturale, prestazioni o caratteristiche di volo del velivolo e (ii) normalmente richiederebbe maggiori riparazione o sostituzione del componente interessato, fatta eccezione per la rottura del motore o danni, quando il danno è limitato al motore, le cappottature o accessori; o per i danni limitati alle eliche, consigli di ala, antenne, gomme, freni, carenature, piccole ammaccature o fori della puntura della pelle del velivolo; o (c) il velivolo è manca o è completamente inaccessibile.
Nota 1: Per uniformità statistica, una ferita con conseguente morte entro 30 giorni dalla data dell'incidente viene classificata come una lesione mortale dall'ICAO.
Nota 2: Un aeromobile è considerato mancante quando è terminata la ricerca ufficiale e il relitto non è stato localizzato.
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Un set di sensori meteorologici e relativi sistemi progettati elettronicamente raccogliere e diffondere dati meteorologici.
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Come richiedono le circostanze, questo può essere (a) un centro di controllo di area (ACC) istituito per fornire il servizio ATC per aeromobili IFR e CVFR;
(b) un'unità di controllo terminale (TCU) istituita per fornire il servizio ATC per aeromobili IFR e CVFR arrivando a, o in partenza da, uno o più aeroporti; o (c) un'unità di Torre di controllo aeroporto istituito per fornire il servizio ATC al traffico aeroportuale.
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La persona in possesso del velivolo, sia come proprietario, locatario o altrimenti.
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